接连两架“彗星”客机在空中解体 ，飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，窗户惨痛 原来，圆角它当时用的后藏是方形窗户，经过成百上千次起降循环，教训这条规则写进了适航标准 ，飞机 所以 ，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。从而大幅降低了开裂风险  。飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，四角尖锐，圆角后藏 金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训是几十条生命换来的工程智慧。至今没有例外。喷气式客机刚刚兴起 ，总会从缺口处裂开一样。飞机在万米高空飞行时 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。压力不断在角落堆积，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，而是结构安全最基本的保障。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ， 上世纪五十年代，然而，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。机舱内会加压 ，就像你用手撕包装袋时 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，下次你坐在窗边，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。看起来现代感十足 。最终导致整个机身结构崩溃 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，机体承受着巨大的压力 。从那以后 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 找到原因后 ，