上世纪50年代，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。四角尖锐。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次小小的空难弧度变化，舷窗不是飞机方方正正的  ，窗户 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关它不只是和次造型， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。船上的窗户可以方方正正 ，1954年 ，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，裂纹迅速扩展，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。更是一块会呼吸的金属 ，时间一长，当时的飞机窗户大多是方形，最终导致机身撕裂。喷气式客机刚刚兴起，力量会全部挤在角落 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。峰值大大降低 。当压力反复作用在机身材料上时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 飞机在高空飞行时，简单说，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。但遇到尖角时，这看起来只是个设计习惯  ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，调查结果震惊了全世界 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，而是带着圆角 。此后，飞机上的却必须是圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。