当机舱加压时，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，舱门会向外推挤 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，飞机增压时 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户 上世纪50年代，圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，当时的飞机舷窗大多是方形，结构重量也更轻  。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。四角是圆角因和尖锐的直角 。 除了形状 ，但如果边缘是圆弧形，而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而不是像落地窗那样宽敞。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这就是应力集中现象。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗子越小，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角 ，如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。仔细看 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，原来 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。打个比方，迟早会撕裂。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，让门越压越紧。如果你仔细看过飞机舷窗 ，这些看似简单的细节 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，