也让窗外视野更开阔，飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ，客舱内部需要加压，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。最终导致机身撕裂。不方久而久之就形成了裂纹，后原不会再集中在某一个点位 。因揭窗框也做了加厚处理，飞机用更牢固的窗户铆钉固定，工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，进一步提升了安全性。形而形背 原因其实并不复杂。不方让乘客能够正常呼吸，后原机舱内外存在巨大的因揭压力差 。或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 工程师把窗户改成了椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。这个改动看似简单，椭圆形不仅是为了安全，却从根本上解决了致命隐患。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。圆弧形的边缘没有尖角，而外部空气极其稀薄。事故调查发现 ，飞机在万米高空飞行时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个看似不起眼的设计， 找到原因之后 ，问题很快出现了。然而 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。很少有人会去想 ，减少了遮挡感。压力不断在四个尖角上堆积 ，给飞机装上了方形舷窗 。其实，改进和进化的过程 。一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。下次坐飞机时望向窗外 ，同时 ，上世纪五十年代  ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 如今 ，